隨著我國(guó)第3艘航母福建艦下水，預(yù)計(jì)會(huì)在2025年前后服役，與之配套的中國(guó)海軍首款殲-35隱身艦載機(jī)也加速了試飛進(jìn)度。

事實(shí)上，殲-35的研發(fā)經(jīng)歷了不少的挑戰(zhàn)，也正因?yàn)橛辛艘惑w化3D打印的加持才讓它有了上艦的可能。

殲-35是在沈飛FC-31鶻鷹隱形戰(zhàn)機(jī)的基礎(chǔ)上衍生戰(zhàn)斗機(jī)，采用的是雙發(fā)布局。由于沒有強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠用單發(fā)來支撐，所以只能選擇使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐殲-35的運(yùn)行，這是我們?cè)诤桨l(fā)上的弱勢(shì)。

雙發(fā)布局將會(huì)導(dǎo)致讓殲-35的內(nèi)容積減小，而發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗增加等一系列的問題，這顯然就成為了殲-35的一個(gè)短處，直接影響著殲-35所攜帶的油料，進(jìn)一步影響了作戰(zhàn)半徑。

如果這一問題得不到解決，那么就意味著殲-35是不合格的，上艦也成了問題；但是想要從發(fā)動(dòng)機(jī)上想辦法，短期內(nèi)肯定很難找到解決方法。這樣只能從制造工藝上想辦法，也就有了我們接下來的“雙王”用武之地。

王向明，2021年當(dāng)選中國(guó)工程院院士，航空工業(yè)首席專家；任航空工業(yè)集團(tuán)沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師、“鶻鷹”飛機(jī)常務(wù)副總設(shè)計(jì)師、某部先進(jìn)制造技術(shù)專業(yè)組增材制造責(zé)任專家。

王華明，2015年當(dāng)選中國(guó)工程院院士，金屬增材制造專家；北京航空航天大學(xué)材料學(xué)院教授、國(guó)防科技工業(yè)激光增材制造技術(shù)研究應(yīng)用中心主任、大型整體金屬構(gòu)件激光直接制造教育部工程研究中心主任。

早在2003年，王向明就與王華明教授開展密切合作，共同為飛機(jī)結(jié)構(gòu)件“量身定做”，即設(shè)計(jì)制造一體化來創(chuàng)造飛機(jī)新概念結(jié)構(gòu)。

殲-35隱形戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)成功就離不開2人的共同努力，確切的說是殲-35使用了通過3D打印大型整體化、構(gòu)型拓?fù)浠姆椒ㄖ谱髁藱C(jī)體結(jié)構(gòu)件主承力框。這一項(xiàng)目由沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)驗(yàn)證，北京航空航天大學(xué)負(fù)責(zé)制造。

重量更輕，強(qiáng)度更高，壽命更長(zhǎng)，成本更低

通過制造工藝的升級(jí)，作為海軍的專屬艦載機(jī)，殲-35的機(jī)體結(jié)構(gòu)，采用了鋁合金加強(qiáng)框─翼樑整體件設(shè)計(jì)／制造一體化，零件減少50%、減重38%、翼根高度降低1/4、制造效率提高10倍以上。

同時(shí)增加了機(jī)身強(qiáng)度以及壽命，能夠有效的減少油耗。此前一直困擾殲-35的機(jī)內(nèi)容積不足問題也不復(fù)存在，增加載油量后，據(jù)介紹，殲-35的作戰(zhàn)半徑達(dá)到了1350千米，擁有目前艦載機(jī)中最遠(yuǎn)的作戰(zhàn)半徑。

王向明院士向左，做設(shè)計(jì)

殲-35的成功離不開王向明對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)與制造一體化的研究，在《飛機(jī)新概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用》論文中，王華明提出地新概念結(jié)構(gòu)是指通過設(shè)計(jì)與制造高度融合構(gòu)造出的全新結(jié)構(gòu)形式，包括大型整體化、構(gòu)型拓?fù)浠?、梯度?fù)合化和結(jié)構(gòu)功能一體化。

詳細(xì)闡述了鋁合金加強(qiáng)框—翼梁整體件化零為整的優(yōu)勢(shì)，避免采用傳統(tǒng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)分段拼接的方式制造，大量的薄壁板需要大量螺栓珈接，機(jī)翼機(jī)身甚至還需要焊接。

王向明開辟了增材構(gòu)件在（3D打印技術(shù)）飛機(jī)上工程化應(yīng)用先河，增材主承力結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)難題，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

王華明院士向右，搞生產(chǎn)

如果只是設(shè)計(jì)行得通，而無法制造，很顯然這只是紙上談兵。這里就有了我們另一位院士-王華明的參與，他主要從事高性能金屬材料激光制備科學(xué)與工程、大型復(fù)雜關(guān)鍵金屬構(gòu)件激光增材制造技術(shù)和激光表面工程方面的研究。

早在2005年，王華明團(tuán)隊(duì)就成功實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首款3D打印鈦合金零件在殲-11B的裝機(jī)應(yīng)用，使中國(guó)成為世界上第二個(gè)掌握飛機(jī)鈦合金結(jié)構(gòu)件激光快速成形裝機(jī)應(yīng)用技術(shù)的國(guó)家。

2012年，王華明團(tuán)隊(duì)的“飛機(jī)鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)件激光成形技術(shù)”成果，榮獲2012年度國(guó)家技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)。在接下來的時(shí)間，王華明持續(xù)攻克大型金屬構(gòu)件激光快速成形的難題，打印的零件也由小變大。

直至今天，我們看到的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的機(jī)頭擋風(fēng)窗框就是用3D打印鈦合金做的。

殲-35除了使用鋁合金制作的框梁一體化部件，還用3D打印技術(shù)制造了輕量化內(nèi)置登機(jī)梯，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。這種內(nèi)置登機(jī)梯減少了艦載機(jī)對(duì)航母甲板空間的占用，提高了作業(yè)效率和安全性。

殲-35隱身艦載機(jī)作為我國(guó)未來航母艦載機(jī)的核心力量，其意義不言而喻。

而3D打印技術(shù)能夠在航空應(yīng)用領(lǐng)域取得今天這樣的成績(jī)，也離不開像王向明、王華明這樣的行業(yè)領(lǐng)頭羊做出的不懈努力，他們都堅(jiān)信3D打印有無窮的力量，可以徹底改變飛機(jī)的制造。

隨著我國(guó)第3艘航母福建艦下水，預(yù)計(jì)會(huì)在2025年前后服役，與之配套的中國(guó)海軍首款殲-35隱身艦載機(jī)也加速了試飛進(jìn)度。

事實(shí)上，殲-35的研發(fā)經(jīng)歷了不少的挑戰(zhàn)，也正因?yàn)橛辛艘惑w化3D打印的加持才讓它有了上艦的可能。

殲-35是在沈飛FC-31鶻鷹隱形戰(zhàn)機(jī)的基礎(chǔ)上衍生戰(zhàn)斗機(jī)，采用的是雙發(fā)布局。由于沒有強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠用單發(fā)來支撐，所以只能選擇使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐殲-35的運(yùn)行，這是我們?cè)诤桨l(fā)上的弱勢(shì)。

雙發(fā)布局將會(huì)導(dǎo)致讓殲-35的內(nèi)容積減小，而發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗增加等一系列的問題，這顯然就成為了殲-35的一個(gè)短處，直接影響著殲-35所攜帶的油料，進(jìn)一步影響了作戰(zhàn)半徑。

如果這一問題得不到解決，那么就意味著殲-35是不合格的，上艦也成了問題；但是想要從發(fā)動(dòng)機(jī)上想辦法，短期內(nèi)肯定很難找到解決方法。這樣只能從制造工藝上想辦法，也就有了我們接下來的“雙王”用武之地。

王向明，2021年當(dāng)選中國(guó)工程院院士，航空工業(yè)首席專家；任航空工業(yè)集團(tuán)沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師、“鶻鷹”飛機(jī)常務(wù)副總設(shè)計(jì)師、某部先進(jìn)制造技術(shù)專業(yè)組增材制造責(zé)任專家。

王華明，2015年當(dāng)選中國(guó)工程院院士，金屬增材制造專家；北京航空航天大學(xué)材料學(xué)院教授、國(guó)防科技工業(yè)激光增材制造技術(shù)研究應(yīng)用中心主任、大型整體金屬構(gòu)件激光直接制造教育部工程研究中心主任。

早在2003年，王向明就與王華明教授開展密切合作，共同為飛機(jī)結(jié)構(gòu)件“量身定做”，即設(shè)計(jì)制造一體化來創(chuàng)造飛機(jī)新概念結(jié)構(gòu)。

殲-35隱形戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)成功就離不開2人的共同努力，確切的說是殲-35使用了通過3D打印大型整體化、構(gòu)型拓?fù)浠姆椒ㄖ谱髁藱C(jī)體結(jié)構(gòu)件主承力框。這一項(xiàng)目由沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)驗(yàn)證，北京航空航天大學(xué)負(fù)責(zé)制造。

重量更輕，強(qiáng)度更高，壽命更長(zhǎng)，成本更低

通過制造工藝的升級(jí)，作為海軍的專屬艦載機(jī)，殲-35的機(jī)體結(jié)構(gòu)，采用了鋁合金加強(qiáng)框─翼樑整體件設(shè)計(jì)／制造一體化，零件減少50%、減重38%、翼根高度降低1/4、制造效率提高10倍以上。

同時(shí)增加了機(jī)身強(qiáng)度以及壽命，能夠有效的減少油耗。此前一直困擾殲-35的機(jī)內(nèi)容積不足問題也不復(fù)存在，增加載油量后，據(jù)介紹，殲-35的作戰(zhàn)半徑達(dá)到了1350千米，擁有目前艦載機(jī)中最遠(yuǎn)的作戰(zhàn)半徑。

王向明院士向左，做設(shè)計(jì)

殲-35的成功離不開王向明對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)與制造一體化的研究，在《飛機(jī)新概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用》論文中，王華明提出地新概念結(jié)構(gòu)是指通過設(shè)計(jì)與制造高度融合構(gòu)造出的全新結(jié)構(gòu)形式，包括大型整體化、構(gòu)型拓?fù)浠?、梯度?fù)合化和結(jié)構(gòu)功能一體化。

詳細(xì)闡述了鋁合金加強(qiáng)框—翼梁整體件化零為整的優(yōu)勢(shì)，避免采用傳統(tǒng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)分段拼接的方式制造，大量的薄壁板需要大量螺栓珈接，機(jī)翼機(jī)身甚至還需要焊接。

王向明開辟了增材構(gòu)件在（3D打印技術(shù)）飛機(jī)上工程化應(yīng)用先河，增材主承力結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)難題，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

王華明院士向右，搞生產(chǎn)

如果只是設(shè)計(jì)行得通，而無法制造，很顯然這只是紙上談兵。這里就有了我們另一位院士-王華明的參與，他主要從事高性能金屬材料激光制備科學(xué)與工程、大型復(fù)雜關(guān)鍵金屬構(gòu)件激光增材制造技術(shù)和激光表面工程方面的研究。

早在2005年，王華明團(tuán)隊(duì)就成功實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首款3D打印鈦合金零件在殲-11B的裝機(jī)應(yīng)用，使中國(guó)成為世界上第二個(gè)掌握飛機(jī)鈦合金結(jié)構(gòu)件激光快速成形裝機(jī)應(yīng)用技術(shù)的國(guó)家。

2012年，王華明團(tuán)隊(duì)的“飛機(jī)鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)件激光成形技術(shù)”成果，榮獲2012年度國(guó)家技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)。在接下來的時(shí)間，王華明持續(xù)攻克大型金屬構(gòu)件激光快速成形的難題，打印的零件也由小變大。

直至今天，我們看到的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的機(jī)頭擋風(fēng)窗框就是用3D打印鈦合金做的。

殲-35除了使用鋁合金制作的框梁一體化部件，還用3D打印技術(shù)制造了輕量化內(nèi)置登機(jī)梯，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。這種內(nèi)置登機(jī)梯減少了艦載機(jī)對(duì)航母甲板空間的占用，提高了作業(yè)效率和安全性。

殲-35隱身艦載機(jī)作為我國(guó)未來航母艦載機(jī)的核心力量，其意義不言而喻。

而3D打印技術(shù)能夠在航空應(yīng)用領(lǐng)域取得今天這樣的成績(jī)，也離不開像王向明、王華明這樣的行業(yè)領(lǐng)頭羊做出的不懈努力，他們都堅(jiān)信3D打印有無窮的力量，可以徹底改變飛機(jī)的制造。