499P是法拉利全新的勒芒超級跑車的名稱，法拉利將從2023年起以最高級別參加國際汽聯(lián)WEC比賽，這個名稱讓人聯(lián)想到躍馬制造商的歷史。這標志著法拉利在上一次參加勒芒比賽之后的50年重返萊芒。

考慮到名稱中的P代表原型，很可能有許多汽車部件經(jīng)歷了無數(shù)小時的風洞測試，并采用了3D打印技術(shù)。但我們可以確定的是，方向盤經(jīng)過了多次使用增材制造進行迭代原型制作。鑒于法拉利對其增材制造技術(shù)的使用一直都是眾所周知的保密，我們將接受這一事實。

作為符合混合動力勒芒超級跑車級別技術(shù)規(guī)定和要求的四輪驅(qū)動原型車，499P能夠向車輪提供最大500千瓦的功率，最小重量不低于1,030公斤。在定義499P時，法拉利利用了馬拉內(nèi)羅（Maranello）品牌的豐富技術(shù)、專業(yè)知識和人力資源，并將管理委托給Attivita Sportive GT（GT運動活動部門），在Antonello Coletta的指導下以及Ferdinando Cannizzo的技術(shù)監(jiān)督下負責賽車工程和GT賽車開發(fā)部門。

然而，方向盤是整個車輛中最復雜的元素之一。它由500多個組件組成，需要大量的開發(fā)工作。法拉利Competizioni GT車輛控制工程師Benedicte Prioul在法拉利499P官網(wǎng)的一段視頻中解釋了整個過程。Prioul解釋說：“499P方向盤的故事始于296 GT3的方向盤。我們必須重新構(gòu)思一切，從3D設(shè)計到布局以及背后的功能和電子設(shè)備。當我們轉(zhuǎn)向499P時，我們必須將儀表板集成到方向盤中[...] 開發(fā)這樣的方向盤需要一年到一年半的時間。而且，開發(fā)工作始終在進行中?！?br />
法拉利499P采用全新的碳纖維硬殼式底盤，采用代表賽車運動技術(shù)前沿的解決方案。雙橫臂推桿式懸架的幾何形狀帶來出色的阻尼剛度，其優(yōu)勢在于高速行駛和轉(zhuǎn)彎時都非常明顯。

電子系統(tǒng)是根據(jù)在GT賽車界積累的經(jīng)驗進行開發(fā)和創(chuàng)新的。同樣復雜的是制動系統(tǒng)，它集成了一套線控制動系統(tǒng)，可以通過前電動軸在制動時回收動能。該系統(tǒng)的開發(fā)旨在將精準性和響應(yīng)速度與可靠性和耐久性相結(jié)合，這些相互補充的特點是耐力賽成功的關(guān)鍵之一。

電動前橋利用制動時回收的能量，并將其存儲在高壓電池中，然后在達到一定速度時將扭矩傳遞到前輪，以提升計劃中的賽道在2023年日歷上的性能。

499P是法拉利全新的勒芒超級跑車的名稱，法拉利將從2023年起以最高級別參加國際汽聯(lián)WEC比賽，這個名稱讓人聯(lián)想到躍馬制造商的歷史。這標志著法拉利在上一次參加勒芒比賽之后的50年重返萊芒。

考慮到名稱中的P代表原型，很可能有許多汽車部件經(jīng)歷了無數(shù)小時的風洞測試，并采用了3D打印技術(shù)。但我們可以確定的是，方向盤經(jīng)過了多次使用增材制造進行迭代原型制作。鑒于法拉利對其增材制造技術(shù)的使用一直都是眾所周知的保密，我們將接受這一事實。

作為符合混合動力勒芒超級跑車級別技術(shù)規(guī)定和要求的四輪驅(qū)動原型車，499P能夠向車輪提供最大500千瓦的功率，最小重量不低于1,030公斤。在定義499P時，法拉利利用了馬拉內(nèi)羅（Maranello）品牌的豐富技術(shù)、專業(yè)知識和人力資源，并將管理委托給Attivita Sportive GT（GT運動活動部門），在Antonello Coletta的指導下以及Ferdinando Cannizzo的技術(shù)監(jiān)督下負責賽車工程和GT賽車開發(fā)部門。

然而，方向盤是整個車輛中最復雜的元素之一。它由500多個組件組成，需要大量的開發(fā)工作。法拉利Competizioni GT車輛控制工程師Benedicte Prioul在法拉利499P官網(wǎng)的一段視頻中解釋了整個過程。Prioul解釋說：“499P方向盤的故事始于296 GT3的方向盤。我們必須重新構(gòu)思一切，從3D設(shè)計到布局以及背后的功能和電子設(shè)備。當我們轉(zhuǎn)向499P時，我們必須將儀表板集成到方向盤中[...] 開發(fā)這樣的方向盤需要一年到一年半的時間。而且，開發(fā)工作始終在進行中?！?br />
法拉利499P采用全新的碳纖維硬殼式底盤，采用代表賽車運動技術(shù)前沿的解決方案。雙橫臂推桿式懸架的幾何形狀帶來出色的阻尼剛度，其優(yōu)勢在于高速行駛和轉(zhuǎn)彎時都非常明顯。

電子系統(tǒng)是根據(jù)在GT賽車界積累的經(jīng)驗進行開發(fā)和創(chuàng)新的。同樣復雜的是制動系統(tǒng)，它集成了一套線控制動系統(tǒng)，可以通過前電動軸在制動時回收動能。該系統(tǒng)的開發(fā)旨在將精準性和響應(yīng)速度與可靠性和耐久性相結(jié)合，這些相互補充的特點是耐力賽成功的關(guān)鍵之一。

電動前橋利用制動時回收的能量，并將其存儲在高壓電池中，然后在達到一定速度時將扭矩傳遞到前輪，以提升計劃中的賽道在2023年日歷上的性能。