電弧增材制造（WAAM）技術(shù)正迅速改變海洋工業(yè)，以驚人的速度制造出堅固耐用、高性能的部件。

電弧增材制造（WAAM）是一種專門的增材制造技術(shù)，以電弧為熱源熔化金屬絲材，再逐層沉積成形，直至形成接近最終尺寸的部件。WAAM技術(shù)因其高效和可擴展性，成為制造大型、高強度金屬部件（如螺旋槳葉片）的理想選擇。

2024年11月9日，據(jù)資源庫了解，川崎重工與Pelagus 3D合作，在Epic Salina號船上成功安裝了一片鎳鋁青銅螺旋槳葉片，展示了WAAM技術(shù)在海洋工程中的潛力。傳統(tǒng)船舶部件制造通常采用鑄造、鍛造或機械加工等工藝，成本高、時間長，且在環(huán)保方面存在挑戰(zhàn)。而增材制造技術(shù)通過逐層堆積材料構(gòu)建復(fù)雜結(jié)構(gòu)，不僅能顯著縮短交付周期，還可減少材料浪費，降低生產(chǎn)成本。

川崎重工（KHI）在船舶工程領(lǐng)域有著深厚的積淀，長期以來為全球航運業(yè)提供高質(zhì)量的設(shè)備和關(guān)鍵部件。此次川崎重工在船舶部件制造中引入WAAM技術(shù)，體現(xiàn)了其對高效、耐用和可持續(xù)發(fā)展工程的堅定承諾。在Epic Salina號項目中，川崎重工選擇了鎳鋁青銅作為WAAM制造螺旋槳葉片的材料。這種材料憑借其優(yōu)異的耐腐蝕性、強度以及在嚴酷海洋環(huán)境中的耐用性，成為了螺旋槳和推進器等高性能部件的理想之選。

WAAM制造的螺旋槳葉片比傳統(tǒng)工藝強度高40%，材料密度接近100%，能在嚴苛條件下保持堅固可靠。整個設(shè)計到安裝過程僅耗時六周，大幅縮短了維修周期，減少了停機時間，而傳統(tǒng)方法通常需數(shù)月。Pelagus 3D是由蒂森克虜伯與威爾森合資成立的企業(yè)，專注于WAAM在大型工業(yè)應(yīng)用中的技術(shù)突破。

而事實上，WAAM技術(shù)在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用還有更多。2021年，法國國防承包商Naval集團為法國海軍制造了一款完全3D打印的螺旋槳，直徑2.5米，由5片200公斤重的葉片組成。該螺旋槳于2020年10月出廠，11月安裝在獵雷艦Andromede號上，并在12月成功通過了一系列海上測試。

電弧增材制造（WAAM）技術(shù)正迅速改變海洋工業(yè)，以驚人的速度制造出堅固耐用、高性能的部件。

電弧增材制造（WAAM）是一種專門的增材制造技術(shù)，以電弧為熱源熔化金屬絲材，再逐層沉積成形，直至形成接近最終尺寸的部件。WAAM技術(shù)因其高效和可擴展性，成為制造大型、高強度金屬部件（如螺旋槳葉片）的理想選擇。

2024年11月9日，據(jù)資源庫了解，川崎重工與Pelagus 3D合作，在Epic Salina號船上成功安裝了一片鎳鋁青銅螺旋槳葉片，展示了WAAM技術(shù)在海洋工程中的潛力。傳統(tǒng)船舶部件制造通常采用鑄造、鍛造或機械加工等工藝，成本高、時間長，且在環(huán)保方面存在挑戰(zhàn)。而增材制造技術(shù)通過逐層堆積材料構(gòu)建復(fù)雜結(jié)構(gòu)，不僅能顯著縮短交付周期，還可減少材料浪費，降低生產(chǎn)成本。

川崎重工（KHI）在船舶工程領(lǐng)域有著深厚的積淀，長期以來為全球航運業(yè)提供高質(zhì)量的設(shè)備和關(guān)鍵部件。此次川崎重工在船舶部件制造中引入WAAM技術(shù)，體現(xiàn)了其對高效、耐用和可持續(xù)發(fā)展工程的堅定承諾。在Epic Salina號項目中，川崎重工選擇了鎳鋁青銅作為WAAM制造螺旋槳葉片的材料。這種材料憑借其優(yōu)異的耐腐蝕性、強度以及在嚴酷海洋環(huán)境中的耐用性，成為了螺旋槳和推進器等高性能部件的理想之選。

WAAM制造的螺旋槳葉片比傳統(tǒng)工藝強度高40%，材料密度接近100%，能在嚴苛條件下保持堅固可靠。整個設(shè)計到安裝過程僅耗時六周，大幅縮短了維修周期，減少了停機時間，而傳統(tǒng)方法通常需數(shù)月。Pelagus 3D是由蒂森克虜伯與威爾森合資成立的企業(yè)，專注于WAAM在大型工業(yè)應(yīng)用中的技術(shù)突破。

而事實上，WAAM技術(shù)在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用還有更多。2021年，法國國防承包商Naval集團為法國海軍制造了一款完全3D打印的螺旋槳，直徑2.5米，由5片200公斤重的葉片組成。該螺旋槳于2020年10月出廠，11月安裝在獵雷艦Andromede號上，并在12月成功通過了一系列海上測試。